受電弓碳滑板是電力機車從供電接觸網獲取電能的關鍵部件， 安裝在受電弓的最上部，直接與接觸網導線接觸。受電弓滑板在自然環境中工作，并且在運行中與接觸網導線不斷產生摩擦和沖擊。受電弓滑板與接觸網導線的關系構成一對機械與電氣耦合的特殊摩擦副作用，因此對選用材料的綜合性能有嚴格的要求：良好的導電性、耐磨性和沖擊韌性等性能，同時對接觸網導線磨耗少。
適用于檢測油墨、光電光纖、電子電器、電池、線路板、PCB電路板、電路線材、電路芯片、電子電器、塑膠塑料、航空航天、半導體照明、LED照明電器、LED燈具、光電通訊、汽車零部件、電腦零配件、電線電纜、金屬五金、化工涂料、不干膠、紙品印刷、建材及各種材料進行高低溫恒定和漸變、突發、耐熱、耐寒、耐干燥等環境模擬的可靠性及適應性。
根據試驗方法與行業標準可分為“循環試驗”和“溫度試驗”，兩種試驗方法都是在高低溫老化箱的基礎上進行升級拓展，高低溫老化箱是指可以一次性將需要做的高溫、低溫、時間設定在儀表參數內，試驗箱會按照設定走程序，高低溫老化箱就是在做一個固定的溫度，使試驗效果更接近自然氣候，模擬出更惡劣的自然氣候，從而使被測樣品的可靠性更高。
受電弓專用檢驗實驗臺能作哪些測試
受電弓低頻疲勞試驗機產品介紹:
受電弓低頻疲勞試驗機主要對受電弓做耐久疲勞、疲勞壽命、動靜剛度、彎曲疲勞、低頻疲勞等力學性能試驗。此設備屬于訂制產品
將火車與高壓線連接起來的那個裝置名叫“受電弓”。其實只要火車在跑，那么受電弓就會持續受到磨損，但磨損較小，原因如下：1、首先是高壓線的設計，高壓線跟下方的鐵軌是不平行的，它是彎的，鐵軌上空的高壓線為“之”字形架設。這種設計的目的是為了避免受電弓特定的某處持續與高壓線摩擦。輪流摩擦可讓受電弓有“空閑時間”散熱，磨損也會變得均勻，壽命也更長。
受電弓與接觸網接觸的部分叫做受電弓滑板，它是由石墨做成的，材質很細膩光滑，用一段時間磨損過度后就拆下來換新的，所以受電弓不會被磨壞
受電弓是通過滑板與接觸網接觸取電?；逡话闶鞘惖牟牧?，所以對接觸網磨損比較小，而滑板磨損后更換相對比較容易。 受電弓專用檢驗實驗臺能作哪些測試
碳滑板沖擊疲勞試驗機
概述
設備用于測試碳滑板上部碳的抗沖擊疲勞強度，沖擊碳滑板時以一定的頻率和固定沖擊力對碳滑板進行沖擊；沖擊點可以根據實際情況任意而定；當達到預定沖擊時間或沖擊次數后，設備自動停止；此時可以觀察碳滑板的受損程度來確定碳滑板是否符合預定要求。
整機組成：
1、左右移動部分：步進電機通過同步帶輪，帶動滾珠絲杠的旋轉并由直線導軌鎖定方向，實現沖擊頭的左右移動；且移動速度可以自由設置，建議最大移動速度設置到15mm/s。
2、上下運動部分：步進電機通過剛性聯軸器帶動滾珠絲杠由直線光軸鎖定方向，實現沖擊頭的上下運動；且運動速度可以自由設置；建議運動速度最大設置到10mm/s。
3、沖擊頭運動：1.5KW的伺服電機通過偏心輪的旋轉帶動光軸上下運動，由直線軸承鎖定方向實現沖擊頭固定點的沖擊；建議形成10mm形成沖擊頻率最大設置到7Hz；形成4mm形成沖擊頻率最大設置到10Hz。
4、沖 擊 力：由兩個力值傳感器支撐整個試樣平臺，采集力值為兩個傳感器力值之和。
5、控制顯示部分：設備內部所有數據的采集和要運算通過西門子PLC實現，并通過10寸觸摸屏實現數據的傳輸與顯示。
受電弓專用檢驗實驗臺能作哪些測試
電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備，是電氣化鐵路的動脈。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25KV交流制。
電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。因此，受電弓是電力機車從接觸網接觸導線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在電力機車的車頂上，是一種鉸接式的機械構件。當受電弓升起時，其滑板與接觸網導線直接接觸，從接觸網導線上受取電流，并將其通過車頂母線傳送至機車內部，供機車使用。
全世界多數地鐵均采用直流電作供電，不使用所需設備較復雜，車身和架空電纜也需要較高的交流電作供電。
很多地鐵系統為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不采用高架電纜，以降低隧道鉆掘的高度來節省建造成本。也有使用高架電纜的地鐵，它們的高架電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節省建造成本。
使用受電弓的地鐵：如上海軌道交通、廣州地鐵(一號線、二號線、三號線、八號線)、深圳地鐵（除龍崗線外）、南京地鐵、成都地鐵、沈陽地鐵、東京地下鐵（并非全部）、京都市營地下鐵。
