車輛電源系統由蓄電池、起動機、發電機、電氣負載和ECU組成，車輛電源系統從系統方面可分為兩部分：一是電力系統，由發電機、蓄電池、整車用電負載組成;二是啟動系統，由發動機、起動機、蓄電池組成。
新車型開發時首先要確定車輛系統設計目標，然后根據設計目標進行起動機、蓄電池和發電機的選型，后通過試驗驗證選型的合理性。
圖1 電源系統選型流程
發電機選型
•負載平均電流統計
根據不同車輛配置(高配、低配)，用負載的額定電流乘以加權系數(使用頻率)，計算出怠速、行駛工況負載平均工作電流。
式中，
I平均：整車用電負載平均工作電流
m：整車用電設備的數量
ni：第i個用電設備個數
Ii：第i個用電設備額定電流;
ki：第i個用電設備的加權系數
•發電機輸出功率確認
發電機的額定電流要滿足整車用電負載的需求，同時在怠速和標準駕駛工況下，發電機的輸出電流也要滿足整車的用電需求。
♦ 怠速工況評價標準
♦ 發電機功率評價標準
♦ 標準駕駛工況評價標準
•發電機選型確認
根據發電機供應商提供的性能參數，在同時滿足各個工況下功率要求的前提下，選擇性價比的發電機
圖2 發電機選型流程
起動機選型計算
•起動機的起動性能要求
起動機輸出性能應滿足在低溫環境下拖動發動機旋轉至定義的起動轉速。在起動轉速點起動機輸出的扭矩應該能克服發動機的旋轉阻扭矩，保證發動機順利起動。
•齒輪傳動比匹配
發動機和起動機的齒輪傳動比是確保發動機啟動需求的啟動匹配一個重要參數，通過小齒輪(起動機)和飛輪(發動機)的齒數比來改變傳動比，維持功率的情況下改變扭矩和轉速。
•起動機選型確認
根據起動機供應商提供的性能參數，在同時滿足上述要求的前提下，選擇性價比的起動機。
圖3 起動機選型計算流程
蓄電池選型
•靜置性能要求
車輛靜置過程中蓄電池損耗的電量包括整車靜態電流的持續消耗、蓄電池的自放電消耗、車輛熄火至下次發動機再起動期間的電氣消耗(不包含車輛休眠時的消耗)。
靜置時間是指車輛休眠后，蓄電池從規定的初始SOC放電至小SOC的持續時間，并且在規定的小SOC下仍能夠保證車輛順利啟動。靜置時間需要滿足設計需求。
•冷啟動性能要求
♦ 蓄電池內阻
車輛在低溫環境下(Tstart℃)，蓄電池電能需保證在一段時間內(tstart秒)持續輸出起動機需要的電壓和電流。
♦ 啟動過程中的電壓
發動機啟動過程中，為保證與起動相關電子電器均能正常工作，蓄電池電壓應符合起動相關電子電器件電壓功能規范要求。
圖4 蓄電池選型流程
