我國汽車消費市場再次準備迎接即將來臨的“回暖期”。然而，隨著我國汽車購買欲望的走強，消費者用車時相關的安全意識卻沒有提高，特別是在兒童汽車安全方面的憂患頗深。
近日，網站展開了一次網絡問卷調查，調查結果發現：近六成車主留孩子在車內只圖更方便;仍有很多車主不注意孩子乘車安全的一些細節;仍有部分車主對一些兒童乘車安全配置的認知存在誤區;近七成車主疏于對駕駛盲區進行排查。
車主圖方便會把兒童單獨留車內
調研發現，12.7%的受訪車主有過把孩子單獨留在車里的經歷，這意味著十人中，至少有一人曾把孩子單獨留在車里，可以看到這個比例其實是非常高的，而車主選擇把孩子單獨留在車內的最主要原因是覺得帶著孩子辦事不方便，其次是覺得車內的安全性有保障;另有部分車主覺得雖然孩子單獨在車內，但也是在自己的視線范圍內，所以感覺沒有大礙;更有少數車主是粗心大意把孩子忘在車內。
兒童乘車安全需要注意更多細節
兒童乘車安全需要我們注意更多細節：不要讓孩子把身體探出車外;兒童乘車時不要玩尖利玩具;避免把兒童單獨留在車內;絕對禁止將兒童隨意放在車座位上;不要讓兒童綁成人安全帶;車內不要堆砌過多的裝飾品;兒童乘車時不要吃東西或飲水;不要在兒童乘車時逗引他;不要讓孩子自己上下車;避免車內溫度調控不當等。
以上細節我們都需要注意，可有些車主仍然對一些問題不以為然。根據研究中心的調查數據顯示，僅有74.2%的車主會注意避免將孩子隨意放在車座位上;僅有55.2%的車主會在兒童乘車時不讓孩子吃東西或飲水;51.8%的車主表示兒童乘車時不會逗引孩子;更是僅有34.8%的車主會注意車內空調等溫度調控情況來保護孩子。
有效使用兒童安全裝置
從在線調查結果來看，88.0%的車主認可兒童安全鎖對兒童的保護作用;59.7%的車主認可防夾電動車窗對兒童的保護作用。但竟然仍有18.9%的車主錯誤地認為安全氣囊能夠對兒童乘車安全有提升作用。殊不知，安全氣囊打開時產生的沖擊力，能將氣囊旁的西瓜炸得粉碎。而兒童坐在裝有安全氣囊的副駕駛位置，這是非常危險的。
記者在幼兒園門口隨機觀察接送孩子上學的車子，發現15位接送幼兒上學的車主中只有兩位使用了兒童安全座椅，其他車輛多沒有對兒童乘客采用特殊的安全措施。
為什么大家都不選擇兒童安全座椅呢?黃先生告訴記者：“因為家離幼兒園只有半小時路程，而且早上車子也開不快，老人覺得小孩坐車肯定還是抱著最安全，孩子又不愿意坐兒童安全座椅，小孩子比較好動，他在安全座椅上被綁著，根本待不住，又哭又鬧?！秉S先生的回答代表大多數車主的意見，都認為孩子抱在懷里最為安全。
“現在市場上的兒童座椅好貴，我覺得性價比不高，不值得花那么多錢?！绷硪晃粙寢尭吲刻寡?，“而且我對它們的質量很懷疑，尤其是國內品牌，安全座椅的技術含量相對比較高，之前在電視上看過專家做針對兒童座椅的撞擊試驗，很多都不合格，現在市場上在售的兒童座椅也不敢保證都有真正的安全保障?！?
目前大部分發達國家都制定了強制使用兒童安全座椅法律法規，甚至對兒童使用安全座椅的年齡都有明確限制：瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應備有保護兒童安全的裝置;在美國，法律規定的年齡為4歲以下;在加拿大，法律規定是5歲以下;澳大利亞規定的年齡是8歲以下;在英國，強制使用兒童安全座椅的兒童年齡為3歲以下;韓國是6歲以下;新加坡是8歲以下;以色列是4歲以下;意大利和法國更是將年齡要求在10歲以下;德國、荷蘭和日本甚至將強制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。
而使用兒童安全裝置是降低兒童受傷的最行之有效的方法。使用兒童安全裝置可以將兒童傷亡的比例從11.5%減少至3.5%，兒童使用專用的安全裝置可有效地將受傷害的機率降低70%左右。根據來自世界衛生組織《預防道路交通傷害世界報告：概要》(2004)的數據顯示：在發生小轎車碰撞時，兒童固定座椅能使嬰兒的死亡率降低71%，幼兒的死亡率降低54%。
近七成人
疏于查防駕駛盲區
務工者楊某開車帶著1歲多的女兒辦事。車子停下來后，他抱著女兒下車，剛要離開時，發現車子沒有停好，便重新上車，想再倒一次車?？纱藭r楊某全然忘了女兒還在車后，松開剎車時，車子猛地震了一下，楊某才恍然大悟。等他下車查看時，發現女兒小小的身體已經倒在了車輪下。驚慌失措的楊某抱起女兒，瘋一樣趕到醫院。然而，孩子最終還是離開了人世。
數據顯示，僅有30.8%的車主表示會下車仔細檢查駕駛盲區是否有兒童，69.2%的車主不會下車掃清盲區。車輛后方車窗以下是駕駛員的盲區，兒童有時會在這里停留。如果需要倒車，必須下車觀察后方是否有兒童，在確保安全后再啟動車輛。有些車主會迷信倒車雷達，但一些較矮或特殊物體倒車雷達也不能保證完全判斷正確，有倒車影像的車就好多了，但是也只是參考。同時，研究中心調查顯示，66.7%的車主在開車或駐車時沒有檢查后備箱的習慣。孩子有時多動玩耍，會躲到車輛的后備箱里，如果不加注意也會造成危險。
