車載網絡的發展
隨著電子、半導體、通訊等行業的快速發展，汽車智能化的訴求也越來越強。越來越多的傳感器和處理器的應用推動了汽車的智能化和電氣化，與此同時，也使得ECU（電子控制單元）的數量快速增加。隨著自動駕駛技術的發展，以及對于ADAS和人機交互的需求增加，傳統的車載網絡（如：CAN、LIN等）在帶寬和傳輸速率方面顯得越來越 “力不從心”，因此具有高傳輸速率的CAN FD、車載以太網這些新型車載網絡的應用也越來越多。
高速的CAN FD/車載以太網
CAN FD是CAN的升級版，它繼承了CAN總線的主要特點（例如較小的物理層改動、基于非破壞性仲裁技術、分布式實時控制、可靠的錯誤處理和檢測機制等）的同時對帶寬和數據長度進行了優化，使其支持高達8Mbps的數據傳輸率。
車載以太網是連接車內電子單元的新型局域網技術，它在單對非屏蔽雙絞線上可實現100Mbit/s甚至1Gbit/s的傳輸速率，同時還能滿足汽車行業高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲和同步實時性等方面的要求。該項技術是汽車網絡的一個顛覆性的革新。
高傳輸速率的伴生問題
眾所周知，波特率和通訊距離成反比，CAN FD和車載以太網在有著高傳輸速率的同時，也伴隨著通訊距離受限的缺點。傳輸速率2Mbps的CAN FD上限通信距離為33米，子節點與干線上限距離為 1.7米；車載以太網通過非屏蔽雙絞線傳輸時傳輸距離為15米（屏蔽雙絞線傳輸時傳輸距離為40米）。CAN FD和車載以太網較短的通訊距離在車輛測試中會造成很多不便。
風丘的解決方案
標準以太網在支持高波特率的同時也支持高達100米的通訊距離，風丘科技結合標準以太網的特性以及上述問題，推出了分布式安裝設備的解決方案。
CAN FD分布式測試方案：
IPETRONIK CAN FD Satellite Interface可支持4路CAN FD，并通過標準以太網和數據記錄儀連接，支持多款記錄儀設備：ETHOS, ARCOS 1.5, IPElog2, M-LOG V3，并且體積小巧便于安裝。
CAN FD Satellite Interface
CAN FD數據測試系統示意圖
車載以太網分布式測試方案：
Technica Engineering轉換模塊用作于汽車產品開發和測試電子控制單元ECU的100/1000M BASE-T1工具，創建了基于100/1000M BASE-T1的車載以太網和數據記錄儀之間的連接，設備不存儲或修改任何數據包，這個過程是一個純物理層轉換，時延低，支持AVB采集。通過100/1000BASE-T1到標準以太網（100/1000BASE-TX）的協議轉換，實現了記錄儀對車載以太網的數據記錄。
Technica Engineering轉換模塊
車載以太網數據測試系統示意圖
分布式方案的優勢：
利用標準以太網傳輸距離長的優勢，有效解決了CAN FD、車載以太網通訊距離受限的問題。
Sattlite/轉換模塊體積小重量輕，方便就近安裝。
可在記錄儀已有的通訊接口的基礎上按需求拓展接口。
