10月24日，在國科技部的官方網站上刊登了一則篇幅并不長的新聞報道，消息稱，在國重點研發計劃“新能源汽車”重點專項項目的支持下，恒潤科技項目團隊(全稱為北京經緯恒潤科技有限公司，以下簡稱恒潤科技)獨立完成了先進輔助駕駛系統(ADAS)產品的硬件設計和測試，自主開發了控制策略和算法(包括ACC、AEB、LDW、LKA等功能)，其ADAS控制器已經成功為上汽榮威RX5車型進行配套生產，打破了國外零部件公司在該領域的壟斷地位。
“我們的競爭對手是博世、德爾福和大陸”
據悉，作為實現車輛智能駕駛的核心部件，目前德爾福和博世等跨國零部件企業主導了全球的ADAS產品，此前國內具備配套量產ADAS產品的零部件供應商幾乎為零。因此，恒潤科技的ADAS產品實現量產配套，無疑打破了國外零部件巨頭的長期壟斷，填補了國內智能駕駛技術在L2級別研發量產領域的空白。“作為國內實現量產配套的自主零部件企業，我們現在的競爭對手是博世、德爾福和大陸等跨國零部件企業。”恒潤科技副總裁范成建頗為自豪地告訴記者。
按照業界普遍達成的共識，智能駕駛技術分為L1～L5五個階段，當前在全球范圍內只有奧迪公開明確其量產產品實現了L3級別的智能駕駛，換句話說，除奧迪以外，全球實現量產的汽車產品配備的智能駕駛技術均為L2級別。毋庸置疑，在邁向別智能駕駛的必由之路上，我國自主品牌汽車企業前進的腳步并不慢。給這亮眼成績提供支撐和保障的，無疑是日益強大和快速發展的自主零部件行業。
早在2012年，恒潤科技就開始積極布局ADAS的自主研發，在不斷進行經驗積累和技術沉淀的同時，極有遠見地選擇了以色列的Mobileye 公司作為合作伙伴，終于在智能駕駛技術快速發展的窗口期得到了國內自主車企的肯定，歷經兩年，完成了榮威RX5輔助駕駛系統的配套開發工作。
“智能化有望成為整零關系的催化劑”
零部件強，則整車強。值得肯定的是，越來越多的自主品牌整車企業正在意識到這一點，并給予自主零部件企業更多發展機遇和幫助。范成建坦言，除了企業自身的技術積累以外，項目的成功也和與主機廠之間的緊密合作有莫大的關系，“毫不夸張地說，在此次項目進行過程中，我們與主機廠的精誠合作，前所未有。”
在范成建看來，輔助駕駛系統控制器的配套開發與其他零部件供應不同，在開發和測試過程中需同時考慮發動機管理系統等多個其他相關系統的工作狀態及性能，因此零部件企業需更早地介入產品研發過程，由此帶來了更為深入地戰略合作關系。加上智能駕駛技術有許多功能實現仍處于探索階段，無論是整車企業還是零部件供應商，都在共同成長和進步的過程中，也只有互相扶持才能取得更快和更好的產品研發進展。“智能化技術的普及和應用有望成為推動汽車行業整零關系向前、向深入發展的重要因素之一。”范成建如是說。
從目前的合作情況來看，自主品牌汽車企業對自主零部件企業在智能化領域的信任已大大提升。范成建博士介紹，目前該ADAS控制器產品已接到上汽、一汽、江淮、江鈴等多國內廠商的量產配套訂單，車型多達50余款，明年該產品的配套數量有望在今年的基礎上翻一番。
