教育裝備采購網訊：據中國教育報近日消息，在我國遼闊的空域里，同一時刻有近千架民航飛機在空中高速穿梭，面對如此龐大而繁忙的空中交通運輸系統，如何確保飛行安全，同時提高運行效率，是一項重大課題。北京航空航天大學“網絡化協同式空管系統研究團隊”經過10余年的艱苦努力，研制出“空地協同的民航空域監視新技術及裝備”，不僅重點解決了與飛行安全密切相關的定位完好、監視精準和航跡保持問題，同時也解決了與運行效率密切相關的態勢增強問題，滿足了民航飛機飛行可信監視和全球飛行服務信息增強的要求。
據介紹，空地協同的民航空域監視新技術，把飛機飛行高度層垂直間隔從600米縮小到300米，大大增加了我國高空空域的容量。項目參與者、民航局空管局副局長呂小平高級工程師介紹說：“飛機在天空中的飛行航路是按高度層劃設的，從8400米到12500米的空域內，以前是每600米一層，共分了7層，而這項技術大大提高了監視精準度，使高度層間垂直間隔縮小了一半，總層數增加到13層。”
“保障民用航空運輸安全、高效運行的關鍵在于空中交通管制，傳統空中交通監視主要是依靠地面雷達監視系統，但我國的現實國情卻對空中交通監視提出了新的要求。”呂小平介紹說，“我國民航運行環境復雜，雷達覆蓋有限，尤其在西部荒漠、高原地區和海洋等無雷達覆蓋地區，地基監視保障能力嚴重不足，這些都迫切需要盡快研制民航空域監視新技術。”
空域監視新技術是新一代空管系統的核心技術，由于涉及國土防空安全，其核心技術被嚴密封鎖。項目負責人、北航副校長張軍教授說：“面對國外的核心技術封鎖，我們立足國內，聯合國內優勢單位，在國家的支持和用戶需求的牽引下，走自主創新的道路。”
自1995年開始，在國家空管委、科技部、民航局等多家單位的支持下，由民航局空管局、民航數據公司和北航三方組成核心研發團隊，拉開了全面開展空域監視新技術跟蹤、研發、驗證和應用工作帷幕，啟動了空管領域系統化科技創新工作。
在民航局空管局歷任領導班子的支持下，北航充分利用各方資源，發揮數據通信公司等直屬科研單位的作用，聯合南京航空航天大學、中國民航大學、中國電子科技集團等院校和科研單位，建立了數據通信與新航行系統科研基地、航空電信網(ATN)實驗室等科研實體，開展了研究、研發和應用工作。
經過10余年的艱苦努力，攻克了一個個技術難關，取得了一個個新的突破，先后發明了空地協同的空域監視系列化裝置，通過產學研聯合方式在民航全行業推廣，應用于全國民航多家管制單位、航空公司及航空安全相關保障部門，解決了高原、荒漠等無雷達覆蓋地區飛行安全保障的難題。
在項目啟動之初，北航空管研究團隊僅有三四名教師參與，學生不過10余人，工作條件非常艱苦，也缺乏必要的實驗手段。然而，該團隊在學術帶頭人張軍的帶領下，走政產學研用結合的道路，與民航數據公司成立了科研基地，借助民航的經費和實驗條件開展研究，與民航局空管局優勢互補，圍繞網絡化協同式空管系統的理論方法與關鍵技術，共同建立學科創新平臺、共同建立省部和國家級重點科研基地、共同承擔國家重大項目、共同建立學術交流平臺，探索發展新興交叉學科。
目前，北航空管團隊教師已經超過40人，博士、碩士生和專職科研隊伍人數超過200人。該團隊是空管領域第一個教育部創新團隊和國家基金委創新群體，已經成為我國空管領域不可或缺的科研力量。民航數據公司在此過程中不斷發展壯大，目前已經成為世界第三大航空通信服務提供商，并成為中國民航的核心技術支撐單位。
“這個項目之所以能取得成功，主要是瞄準了國家戰略需求，在項目實施整個過程中都充分實現了政產學研用的緊密結合。通過多個前沿學科的交叉融合和多個政產學研用團隊的不懈努力和協同創新，最終實現了我國空域監視技術的重大突破。”張軍告訴記者。
空地協同的民航空域監視新技術，已通過產學研聯合方式在中國民航全行業推廣，應用于全國軍民航20多家管制單位、航空公司及航空安全相關保障部門。有效地提供了安全保障監控手段，比傳統空域增加了85%的空域容量，保障了管制間隔縮小條件下和惡劣環境下的飛行安全，特別是使西部高原機場、氣象條件復雜機場返航率降低30%，保證了飛行安全，提升了航空運輸能力。提高了航空公司飛機運行綜合態勢監視能力，為在我國飛行情報區飛行的100%的國際 航班、90%的國內航班和重要專機提供了全球飛行協同服務。
北京奧運會期間，該技術為千余架專包機在首都機場的安全抵離和開幕式期間的空中凈空保障發揮了不可替代的作用，近3年累計創造經濟效益逾7億元?；诒卷椖康木鼙O視算法，還形成了“中國米制 RVSM飛行高度層方案”，被國際民航組織采納為米制高度層配備標準，成為我國首個被國際民航組織采納的標準。
