DSP作汽車實時處理的防撞雷達，在極短的時間內作出判斷并起動控制系統，以防事故的發生。當碰撞發生時，由DSP控制的氣囊可以及時保護駕駛員和乘車人。
減輕震動，是汽車的又一重要技術指標。以往的機械彈簧減震系統，效果并不十分理想，尤其是在路況不好時。在新型減震系統小，汽車的速度、加速度、車輪的位置等信息由傳感器拾取后送給DSP，作出實時判斷后動態地調整控制車輪的液壓系統，以保證乘客始終感到是像行馳在平坦的路面上一樣舒服。
新型的汽車靜噪系統，將車內的噪聲信息送人DSP，經實時處理后，產生幅度相同但相位相反的聲音，以抵消原有的噪聲，從而創造了無噪聲車廂的舒適環境。
再加上使用DSP的節油系統和廢氣監控系統等，一部新型汽車所使用的DSP已達幾十個，從而使汽車工業成為DSP的一大用戶。
其他工業領域與此相類似。DSP在工業中的應用著重于伺服控制，在自動組裝、自動加工、工業機器人等方面的應用中起著越來越重要的作用。 DSP在石油勘探、飛行器風洞試驗中的高速數據處理
地震勘探是石油勘探的重要方法之一。它利用人工爆炸，產生地震波，當遇到波抗不同的兩組巖層界面時，就會反射上來，由多個傳感器接收，通過信號處理，來求出界面的深度和形態。
風洞試驗是飛行器及其部件設計和研制過程中必不可少的重要實驗環節。在飛行器模型上裝入大量的傳感器，放在風洞中模擬實際的飛行狀況，將傳感器采得的信號加以處理，從而驗證飛行器的性能、井得出修改設計的數據。
石油勘探和風洞試驗等的共同特點是傳感器眾多(可達幾百個之多)，信號數據量大，信號處理的數學模型復雜。
傳統的模擬測試系統，是將傳感器送來的信號記錄在磁帶上，等試驗結束后，再重放磁帶，將記錄的數據加以處理。由于數據量很大，一般都需要很長的時間來處理(有的長達數月)。這對工程的時效性顯然是很不利的。磁帶機等模擬信號記錄與處理系統所固有的非線性失真、噪聲等處理結果的精度帶來不利的影響。
以DSP為核心的實時處理系統，充分體現數字系統的優越性。它可將采得的數據按既定的數學模型作實時處理,試驗一結束，就可以得到全部試驗結果，使時效性從根本上得到改善。改變信號處理模型是通過軟件來實現的，其靈活性是模擬系統無法比擬的。數字系統的精度高，抗干擾性好，也是模擬系統所不及的。(教育裝備采購網整理）
