受電弓碳滑板試驗臺
DPL-25
設備用于測試碳滑板上部碳的抗沖擊疲勞強度，沖擊碳滑板時以一定的頻率和固定沖擊力對碳滑板進行沖擊；沖擊點可以根據實際情況任意而定；當達到預定沖擊時間或沖擊次數后，設備自動停止；此時可以觀察碳滑板的受損程度來確定碳滑板是否符合預定要求。
二、技術指標：
1、輸入電壓：AC220V
2、額定功率：2KW
3、左右移動行程：1100mm
4、上下運動行程：300mm
5、沖擊頻率： a)行程10mm 7Hz(沖擊力150N)
b)行程4 mm10Hz(沖擊力150N)
6、旋轉運動伺服電機功率：1.5KW
7、傳感器量程：1KN
8、設備外形尺寸：長1500mm 寬1000毫米 1940毫米
9、設備重量：500千克
三、整機組成：
1、左右移動部分：步進電機通過同步帶輪，帶動滾珠絲杠的旋轉并由直線導軌鎖定方向，實現沖擊頭的左右移動；且移動速度可以自由設置，建議移動速度設置到15mm/s。
2、上下運動部分：步進電機通過剛性聯軸器帶動滾珠絲杠由直線光軸鎖定方向，實現沖擊頭的上下運動；且運動速度可以自由設置；建議運動速度設置到10mm/s。
3、沖擊頭運動：1.5KW的伺服電機通過偏心輪的旋轉帶動光軸上下運動，由直線軸承鎖定方向實現沖擊頭固定點的沖擊；建議形成10mm形成沖擊頻率設置到7Hz；形成4mm形成沖擊頻率設置到10Hz。
4、沖擊力：由兩個力值傳感器支撐整個試樣平臺，采集力值為兩個傳感器力值之和。
5、控制顯示部分：設備內部所有數據的采集和要運算通過西門子PLC實現，并通過10寸觸摸屏實現數據的傳輸與顯示。
受電弓碳滑板試驗臺
DPL-25
四、操作前準備：
1、設備連接準備：
1）操作臺和主機連接：操作臺和主機通過一根6芯的彈簧線纜連接，線纜兩根為6芯航空插頭，插好線纜后并用航空插頭的緊固螺紋蓋擰緊。
2）設備通電：操作臺需要單獨供電AC220V/50Hz,功率100W；主機供電為AC220V/50Hz功率2KW；主機供電電源線是一根帶有16A插頭的線纜，需要準備一根帶有16A插孔的插排。
2、試驗前準備
1）檢查設備安放是否有晃動，如果有調整設備地腳使其無明顯晃動。
2）由于設備屬于疲勞沖擊設備震動比較大，檢查設備螺絲是否有松動，如有松動需要用工具手動擰緊。
3）準備碳滑板并更換好適合該碳滑板的固定裝置，將碳滑板固定好后用鎖緊手柄固定好位置。
4）打開操作臺和主機電源查看是否通訊，如正常通訊則準備完畢；如不通訊檢查是否彈簧線纜沒有連接好。
受電弓碳滑板試驗臺
DPL-25
1）10寸觸摸屏：顯示和記錄測試數據
2）電源指示燈：當該指示燈亮起表明該操作臺內部已經通上電源。
3）微調手輪：微小調節伺服電機的旋轉來達到沖擊頭下降到固定位置的下方。
注意：微調手輪只有緩緩轉動時才能調整伺服電機，當旋轉過快時伺服電機無法響應高頻率調節，會造成伺服電機轉動無規律或者沒有任何動作。當緩慢旋轉微調手輪伺服電機沒有任何動作則檢查彈簧電纜線連接是否完好。
地鐵車輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。一般地鐵車輛由多部分組成，如車體、受電弓、通風系統、制動系統、牽引系統、內裝體統等等，而每一個構造又包含了千千萬萬個小零件。復雜，但融入了地鐵研發人員的創造與智慧。
今天，我們著重來說一下關于受電弓，希望可以對其中的一個構造有較為清晰的了解。
電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備，是電氣化鐵路的動脈。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25KV交流制。
電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。因此，受電弓是電力機車從接觸網接觸導線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在電力機車的車頂上，是一種鉸接式的機械構件。當受電弓升起時，其滑板與接觸網導線直接接觸，從接觸網導線上受取電流，并將其通過車頂母線傳送至機車內部，供機車使用。
全世界多數地鐵均采用直流電作供電，不使用所需設備較復雜，車身和架空電纜也需要較高的交流電作供電。
很多地鐵系統為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不采用高架電纜，以降低隧道鉆掘的高度來節省建造成本。也有使用高架電纜的地鐵，它們的高架電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節省建造成本。
使用受電弓的地鐵：如上海軌道交通、廣州地鐵(一號線、二號線、三號線、八號線)、深圳地鐵（除龍崗線外）、南京地鐵、成都地鐵、沈陽地鐵、東京地下鐵（并非全部）、京都市營地下鐵。
受電弓碳滑板試驗臺
DPL-25
受電弓低頻疲勞試驗機主要對受電弓做耐久疲勞、疲勞壽命、動靜剛度、彎曲疲勞、低頻疲勞等力學性能試驗。此設備屬于訂制產品
將火車與高壓線連接起來的那個裝置名叫“受電弓”。其實只要火車在跑，那么受電弓就會持續受到磨損，但磨損較小，原因如下：1、首先是高壓線的設計，高壓線跟下方的鐵軌是不平行的，它是彎的，鐵軌上空的高壓線為“之”字形架設。這種設計的目的是為了避免受電弓特定的某處持續與高壓線摩擦。輪流摩擦可讓受電弓有“空閑時間”散熱，磨損也會變得均勻，壽命也更長。
受電弓與接觸網接觸的部分叫做受電弓滑板，它是由石墨做成的，材質很細膩光滑，用一段時間磨損過度后就拆下來換新的，所以受電弓不會被磨壞
受電弓是通過滑板與接觸網接觸取電?；逡话闶鞘惖牟牧?，所以對接觸網磨損比較小，而滑板磨損后更換相對比較容易。
