現在我們說的尾氣多汽車尾氣，即汽車從排氣管排出的廢氣。汽車尾氣是空氣污染的另重大因素，汽車尾氣中含有氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。
機動車輛或其他設備在作過程中所排放出的廢氣。在現代文明中，汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸具。但是，在汽車產業速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。在中大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。中在用汽車量隨著經濟的迅速發展和社會需要的增加，將大幅度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。
檢測基本類型
黑煙
車體表現：發動機抖動大，排氣管有不正常聲音發出，同時排出黑色煙體，加速時感覺無力。
故障原因：排黑煙的現象在化油器車上多見，這是由于化油器車型的噴油量不由電腦控制，而是由腳踏油門控制的，而些情況下過多的燃油入汽缸后來不及燃燒就排出了車外，這樣就成了黑煙。
白煙
車體表現：著車時，可見大量白色水蒸氣冒出并伴有發動機運轉不平穩，即使發動機預熱達到正常作水溫仍有大量水蒸氣冒出。(冬季除外)
故障原因：導致冒白煙可能是由于發動機汽缸的缸墊有磨損，產生定間隙，導致散熱系統的水大量入燃燒室。水無法燃燒，受熱后生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
處理辦法：
1.檢查發動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內是否有積水。
2.查看汽車說明書，嚴格依照廠家規定添加標號正確的汽油。
藍煙
車體表現：車輛發力下降，感覺加速無力，噪音變大，排氣管有藍色煙排出，并伴隨有機油燃燒所產生的焦煳味道。通過檢查機油標尺同時還會發現機油的消耗量過大，正常情況下每次保養，經行駛7500公里后，機油的消耗量應在正常范圍內，無需中途補充。
故障原因：藍煙多是由于發動機內故障，導致機油竄入燃燒室燃燒而產生的。
處理辦法：
1.對車齡較老的車輛要經常檢查缸體、活塞等件的密封性，發現有藍煙排出時及時到維修站修理，以防更大損失。
2.機油添加要適量，過多、過少都不可取。
3.定時檢查機油使用情況，旦發現機油消耗異常，立即行檢查。
有害物質
檢測固體懸浮顆粒
固體懸浮顆粒的成分很復雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸入人體肺，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚至成角膜損傷。
氧化碳
氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。氧化碳經呼吸道入血液循環，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的能，危害中樞神經系統，成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。所以，即使是微量吸入氧化碳，也可能給人成可怕的缺氧性傷害。
氮氧化物
氮氧化物主要是氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，別是對呼吸系統有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可成人的呼吸系統能失調。
碳氫化合物
當氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產生種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。這種光化學煙霧對人體突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發生光化學煙霧，4天中死亡人數較常年同期多4000人，45歲以上的死亡多，約為平時的3倍;1歲以下的約為平時的2倍。
鉛
鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數摻有防劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量標可引發心血管系統疾病，并影響肝、腎等重要器官的能及神經系統。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右度的空氣中，因此對兒童的威脅大。
主要危害
氣候變暖
大量的汽車尾氣并不是無害的，汽油在燃燒過程中會釋放氮氧化物等污染物，成的直接的后果是氣候變暖。
氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體血機能，隨時可能誘發心絞痛、冠心病等疾病。碳氫化合物會形成毒性很強的光化學煙霧，傷害人體，并會產生致癌物質。
折疊損壞家畜和物品
產生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。
檢測酸雨
氮氧化合物使人中毒比氧化碳還強，它損壞人的眼睛和肺，并形成光化學煙霧，是產生酸雨的主要物質，可使植物由綠色變為褐色直至大面積死亡。
治理現狀
目前，汽車尾氣控制和治理已成為界重要課題，發達家由于汽車總體術較為，汽車尾氣控制術也較為，已經取得了重要展?，F在正向低污染排放和零排放邁，而我在這方面起步較晚，許多控制術處于探索和試用階段，但我們正努力與際接軌。
治理途徑
1.根本和終的途徑，改變汽車的動力。如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。
2.改善汽車動力裝置和燃油質量。采用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、采用新材料、提燃油質量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到“零排放”。
3.采用凈化術。采用些的機外凈化術對汽車產生的廢氣行凈化以減少污染。汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車排放，減少汽車污染的有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性、壽命長、凈化效果好等優點而很具實用性，但很難廣泛推廣;稀土汽車尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和些堿金屬制備的催化劑;也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化鈰是關鍵成份。由于氧化鈰的氧化還原性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩定作用，以保持催化劑較的催化活性。
凈化方法
種：利用水箱，使汽車尾氣中的有害分子經過水洗和過濾之后，轉化成無害物質。
二種：水洗
水洗的辦法是采用催化劑把CO轉化CO2，HC轉化CO2和H2O等。般使用的催化劑有氧化錳、氧化銅。氧化鉻、氧化鎳、氧化銅等金屬氧化物和白金屬等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應器設置在排氣系統中排氣歧管與消音器之間。
尾氣催化劑
以汽油車尾氣催化劑市場的競爭發展過程來看，產業信息網認為尾氣催化劑行業競爭的核心因素是資金、術和渠道鋪設三方面的能力。而不同的生命周期階段，產品的核心競爭因素在不斷變化。
尾氣催化劑行業點決定的競爭關鍵因素分析
1、初始階段
在個新市場發時，核心的因素是術能否達到下游汽車廠商和柴油車發動機廠的需求。術壁壘在初始階段是大的障礙，術是入行業的通行證。
2、擴張階段
需要資金的投放以確保規模經濟，從而降低生產成本，以價格優勢不斷擴大市場份額，本土品可以通過對自主品和合資品的漸式口替代加大市場滲透。
3、成熟階段
渠道的維護和不斷新建是確保后期增長的有效方式。而隨著市場的不斷擴張，而在術和渠道等基礎上建立起來的品和業內口碑非常重要，是企業有效市場開拓的重要手段。
市場的術是個不斷積累和研發的過程，會導致行業集中度不斷提。汽油車標準從I 標準到IV 標準升的過程中也是不斷淘汰小企業和落后術的過程，市場保有的公司數量并沒有隨著市場蛋糕做大而不斷增加，能夠有能力提供四標準我的尾氣催化劑廠商從80 家下降為目前的5 家左右，而汽車尾氣催化劑合計的產量則由50 升增加十倍至500 升左右。
檢測方法
怠速法
怠速發動機無負載運轉狀態，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置(配備自動變速器的車輛應處于“停車”或“P”擋位)。
雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了怠速檢測。怠速況滿足上述條件，用油門踏板將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或制廠術文件中規定的怠速轉速時的況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法樣，存在嚴重局限性：機動車排放是否標，往往是車輛行駛過程中是否標，而該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況;檢測不出氮氧化物;給化油器車留下了作弊空間和機會。
穩態況法ASM
該方法只有穩定的勻速過程，加載保持固定值，包括兩個等速況段。該方法便宜，但試驗況跟實際情況相差甚遠，日常生活中車輛運行基本都是瞬態過程，很少跑穩態過程，因此該檢測方法準確率低，誤判率。
瞬態況法IM240
是美開發用于加強I/M 制度的瞬態排放測試方法，所用儀器基本與美聯邦試驗法(FTP，新車排放試驗方法) 相同。測試況采用FTP的前240秒。該檢測方法要求底盤測機控制度更，排氣采用定容取樣，能夠到每輛車每公里排放多少克污染物。其點是與FTP相關性好，測試度是現有檢測手段中好的，但所需設備成本、使用維護費用。
簡易瞬態況法
是美新開發的種用于在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略于穩態況法，但比瞬態況法低，測試度較。
汽車尾氣檢測
1、驗車前清洗次節氣門。
2、提前使用97號汽油。標號油污染小。還有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里摻有10%乙醇，尾氣排放也會相應減少10%。
3、在去驗車場的路上，提發動機轉速。 因為城市道路擁擠，開開停停，燃燒不充分，產生污染物附著在三元催化器表面。轉速時汽油燃燒的排放污染物低，速氣流還可以將三元上附著的污物沖掉。
4、檢查外觀后，大腳轟油門。冷車上檢測線是不明智的。原因很簡單，三元催化器的佳作溫度是400到800度，從冷車到400度時間要很長。檢測前猛轟油門幾分鐘，可使三元催化器溫度迅速達到400度以上，并能保持熱度段時間。
5、如果擔心自己的車有問題，可以摘掉空濾，也可以在空濾上少量噴些水。
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